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每4分鐘 京滬高鐵對開一組時速350公里動車

來源﹕科技日報2019-05-30 09:18

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  壯麗70年 奮鬥新時代

  本報記者 矯 陽

  每隔4分鐘﹐全長1318公里的京滬高鐵就會對開一組動車﹐時速350公里﹐為全國鐵路線路最密集﹐商業運營速度世界之最。

  2018年的每一天﹐京滬高鐵沿線上的兩個特大站──北京南站和上海虹橋站﹐均以日均發送旅客最多位居全國鐵路車站前列﹐其中北京南站為12萬人次﹐上海虹橋站則超過18萬人次﹐在自助取票機上10秒左右就能取到預定的車票﹐憑著“刷臉”兩三秒就能驗票上車﹐京滬之間說走就走早就成了常態。

  2018年﹐京滬高鐵發送量1.92億人次﹐佔全路高鐵發送量的9.6%﹐是全國鐵路最繁忙的幹線。

  “世界高鐵看中國﹐中國高鐵看京滬。”京滬高鐵公司黨委書記﹑副董事長﹑總經理邵長虹認為﹐這句樸素的話語足以說明京滬高鐵代表著國際先進水平。

  京滬高鐵連接中國環渤海和長三角兩大經濟圈﹐把京﹑津﹑滬3個直轄市﹐魯蘇兩個經濟大省以及冀﹑徽兩省串在一起﹐三大直轄市的人口均超過1500萬﹐是貫通東北﹑華北﹑華東的高鐵大動脈﹐具有設計標準高﹑系統技術新﹑建設規模大﹑環保要求嚴等鮮明特點﹐是“技術創新工程﹑質量精品工程﹑資源節約工程﹑環境友好工程﹑社會和諧工程”的代表。上海虹橋站是中國第一個集高鐵﹑地鐵﹑航空等為一體的綜合交通樞紐。

  2008年4月18日﹐京滬高鐵工程全線正式開工建設。2010年12月3日﹐在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段﹐國產動車組“和諧號”創造了時速高達486.1公里的世界鐵路運營線路試驗第一速度﹐這是中國鐵路創造的世界紀錄。2011年6月30日建成通車﹐2013年2月25日通過國家驗收﹐2016年初獲“國家科學技術進步獎特等獎”﹐創造了多項“世界第一”。

  “京滬高鐵是當時世界上一次建成線路最長﹑技術標準最高的高速鐵路﹐也是新中國成立以來我國一次投資規模最大的建設項目。”邵長虹說。

  自開通以來﹐京滬高鐵累計運送旅客9.3億人次﹐年均增長19.5%﹐累計運送旅客數量保持第一﹔列車運行數量也穩居第一﹐截至2018年底﹐全線累計開行列車85.3萬列﹐年均增長17.6%。今年春運期間的2月2日創造了單日開行606列的最高紀錄。

  “由於旅客發送量越來越大﹐中國鐵路總公司不斷以提昇技術水平的方式﹐加大京滬客運能力。”邵長虹說﹐2017年9月21日﹐我國擁有完全自主知識產權的“復興號”動車組在京滬高鐵成功實現時速350公里商業運營﹐京滬高鐵成為全國運營時速最快的高鐵﹐還設計了17輛長編組“復興號”﹐于2018年7月上線運行。

  “京滬高鐵的前期研究和工程建設﹐建立﹑完善了具有中國特色﹑世界一流的高速鐵路系列技術體系和技術標準。”多位參與京滬高鐵研究和建設的專家一致認為﹐京滬高鐵的建成彰顯了我國的自主創新能力。

  以京滬高鐵南京大勝關長江大橋為例﹐這座大橋創造了大跨﹑六線﹑重荷﹑高速4項世界之最﹐是世界首座六線鐵路大橋﹐大橋主跨336米在世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大﹐是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋﹐設計時速300公里為同類大跨度橋樑世界最高速度﹐榮獲國際橋樑大會設立最早﹑影響最大的每年只評一個的“喬治‧理查德森大獎”。

  “京滬高鐵不僅在建造技術﹑施工裝備上取得一大批創新成果﹐而且為牽引電氣化﹑通信信號﹑裝備製造等提供了試驗場﹐建立了新技術﹑新裝備的聚集創新平臺﹐尤其是推動了我國鐵路裝備製造業的跨越發展﹐大大提昇了我國技術裝備水平﹐拉動了國家新產業﹑新材料﹑新技術和新工藝的發展。”邵長虹說。

  依托京滬高鐵的標準和經驗﹐中國高鐵網越織越密﹐技術水平不斷提昇。到2018年﹐中國高鐵里程達2.9萬公里﹐居世界第一位﹔截至今年一季度末﹐我國高鐵已累計運送旅客超過100億人次。

[ 責編﹕武玥彤 ]
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