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“自主定價”不是停車場漫天要價的理由

2018-07-11 15:47 來源﹕光明網-時評頻道 
2018-07-11 15:47:51來源﹕光明網-時評頻道作者﹕責任編輯﹕王營

  作者﹕朱昌俊

  近日﹐北京市民張先生在北京西站南廣場地下停車場遭遇“高價收費”﹐停車4天被收費2210元。記者實地探訪時﹐停車場辦公室工作人員表示﹐該停車場所屬公司為私營企業﹐運營成本較高﹐所以未設置價格封頂。豐臺區發改委價管科回應記者稱﹐政府已放開價格管控﹐該停車場由企業自主定價﹐這種定價“無上限”。

“自主定價”不是停車場漫天要價的理由

  車輛停放4天被收費2210元﹐這算不算高﹖對於停車場的工作人員而言﹐這恐怕不算﹐據他介紹﹐還有交3000多﹑8000多元的車主。而對於一般車主而言﹐這個價格堪稱天價﹐網上的大量質疑就說明了一切。橫向對比﹐首都機場的停車費“封頂”就是80元一天。同屬於交通樞紐﹐同在一座城市﹐一個一天80元﹐一個一天480元﹐6倍的價差真的合理嗎﹖

  客觀而言﹐像北京西站這樣的交通樞紐﹐車位有限﹐停車需求又大﹐停車費高出一般區位的標準完全可以理解。合理的溢價設置﹐也能夠充當調節出行方式的杠杆之一。但在討論多少價格合適時﹐首先得厘清一點事實﹐那就是作為公共區域的停車位﹐必然具備公共屬性﹐它先得承擔起為旅客提供基本的車輛停放需求的功能﹐而不是把牟利放在第一位。這一點﹐管理部門得有數。

  一個細節是﹐北京西站南廣場地下停車場工作人員稱﹐由於運營成本高﹐所以停車費沒有封頂。此話姑且信之﹐但企業所謂的高成本構成中﹐大頭可能是租賃或者說是承包費用﹐而這一部分應由公共管理部門確定。若不顧公共利益﹐管理部門將停車場資源外包完全當作營收渠道﹐把承包費用定得過高﹐運營企業也自然會想盡辦法提高收費標準。可見﹐這樣的天價收費﹐實際並不是真正意義上的企業“自主定價”。

  支撐交通樞紐停車場適當溢價的一個很重要原因﹐即是提高車位的利用效率﹐最大限度方便市民的出行需求。然而﹐實際操作中﹐該停車場的相關做法無疑自相矛盾。當記者以車主身份詢問是否可以按月或者按年包車位後﹐停車場的工作人員明確表示可以按年包﹐半年1100元/月﹐包全年還可以再優惠。如果停車費定價高昂是為了避免長時間停車帶來的使用效率下降﹐那設置包月﹑包年停車位﹐豈不是與此背道而馳﹖由此看來﹐上不封頂的高價﹐是否真是為了避免佔位式長停﹐還得打上一個問號。

  政府已放開對這部分停車場資源的價格管控﹐實行企業自主定價﹐這個從規定層面看﹐確實不假。但問題是﹐企業自主定價﹐是否就意味著可以毫無邊際的漫天要價﹖市場化定價﹐也得真正按市場的套路來辦﹐而涉事停車場的一些表現﹐明顯不符合一般的市場做法﹕一者﹐停車費上不封頂的規定﹐放眼全國也少見﹐而無明確提前告知消費者相關收費信息﹐這麼做的企業恐怕也不多﹔二者﹐北京西站的停車場即便市場化運營﹐如果不是藉助重要的交通樞紐地位﹐這樣的定價又何來底氣﹖所以﹐自恃地段自主定價﹐實際上還是難逃“此路是我開﹐若想經此過,留下買路財”的“趁火打劫”意味。

  自主定價不意味著可以為所欲為﹐漫天開價。但這個問題﹐不能祗是指責收費企業的利益熏心。有必要從公共的角度追問一句﹐北京西站的配套停車位資源供應真的充分了嗎﹖企業搞天價收費﹐是不是也是停車資源過度緊張帶來的惡果﹖(朱昌俊)

[責任編輯:王營]

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