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“可免費乘公交5個月”也是治霾真功夫

2017-10-23 18:14:44

據報道﹐為推進2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動﹐衡水市政府決定﹐2017年10月21日至2018年3月20日期間市區(包括冀州區)公交車免費乘坐。通過價格杠杆刺激民眾多坐公交﹐能更好地托起“公交優先”理念﹐而這樣做有利於治霾緩堵。

  據報道﹐為推進2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動﹐衡水市政府決定﹐2017年10月21日至2018年3月20日期間市區(包括冀州區)公交車免費乘坐。

  不用刷卡或給錢就能乘坐公交車﹐這可能會引來一眾人點讚。而事實上﹐為治霾緩堵而推出的“免費坐公交”的大招﹐衡水並非頭一個。但能一免就免5個月的真不多﹐這也是衡水做法的亮點──此前很多地方免費乘公交﹐都是跟空氣重污染預警級別掛鉤﹑跟限行並推的﹐是臨時應急之用﹔而衡水的免費期限﹐卻基本上覆蓋了霧霾多發的整個秋冬季節﹐是跟治霾攻堅結合起來的。

  能免費乘公交5個月﹐好處就在於﹐既可以讓民眾享受到更長時間的福利﹐或者說盡到對民眾的某種補償﹐也能避免只免費兩三天帶來的瞬時運力衝擊。畢竟﹐免費坐公交必然會將大量出行人群引流到公共交通上來﹐這時增加運力成了必然。若是突然增加運力後又迅速減少﹐運力需求的“大起大落”勢必給公交運力調配帶來麻煩。

  公交免費5個月﹐也是控污減排上更“長遠”的舉措﹕都知道﹐無論是考慮到治霾還是著眼於緩堵﹐減少城市道路上汽車使用量總和都很有必要﹐這既能節省道路資源﹐也能減少尾氣排放。如果說﹐某些限制性措施是在“堵”字上下功夫﹐那免費乘公交就是在“疏”字上做文章。

  通過價格杠杆刺激民眾多坐公交﹐能更好地托起“公交優先”理念﹐而這樣做有利於治霾緩堵。有學者說﹐“一個可持續的城市交通系統應能實現人和物的高效移動﹐而非車的移動”。讓人更高效地移動﹑減少“車的移動”﹐也是節能環保之需。

  而個性化機動交通運輸方式(如私家車﹑出租車)的單車運輸效率﹐普遍低於大容量的公共交通﹐像私家車的運輸效率就祗有公交的1/10左右。而與交通效率對應的﹐則是低消耗。換言之﹐人們選擇多乘公交﹐必然能比多開私家車減少大量能耗﹐少排放很多尾氣。

  當然﹐實行免費坐公交﹐也需要運力供應的未雨綢繆﹐做好運力擴容準備和峰谷期預估﹐而不是以公交過載為前提去治霾緩堵。否則﹐很可能舊問題未去﹑新問題已來﹐市民們也會被不堪的出行體驗逼回自駕出行﹐進而反噬“免費坐公交”的政策初衷。

  在運力能供需匹配的情況下﹐讓公交免費來得更持久﹐無疑就是好事一樁。這也是將民眾短期獲得感(能免費坐公交)和長期獲得感(治霾緩堵)結合起來的方式。

  本質上﹐治霾緩堵﹐要的也是久久為功。在重霾來襲時﹐將公交車免費作為應急響應的一部分當然沒問題﹐但只靠在重霾天引導民眾乘公交出行﹐仍是權宜之計。相形之下﹐用更持久的“公交免費”﹐比如將免費期從重霾來襲的時點擴至霧霾多發的時段﹐助推公交優先成為防治霧霾的日常措施等﹐是比“霾重則免費﹑霾散則恢復”更優的選擇﹐也更契合“功夫用在平時”的邏輯。(麥徒)

責任編輯﹕劉朝
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