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自動駕駛離不開智能路網 建議盡快統一國家標準

來源﹕科技日報2019-03-11 10:23

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  自動駕駛離不開智能路網

  自動駕駛是汽車行業未來發展的重要方向之一﹐什麼時候才能讓自動駕駛車輛跑起來﹖兩會期間﹐多名來自汽車界的代表提出建議﹕除了自動駕駛技術的提昇外﹐還需要智慧交通﹑智能路網的配套設施建設。

  自動駕駛車上路需智能路網配套

  “智能化是汽車創新發展的重要方向﹐它不僅將帶來汽車產品形態的根本性變化﹑顛覆傳統汽車技術體系和產業格局﹐還將引發消費者出行和生活方式﹑信息技術和通信方式﹑信息和交通基礎設施的變革。”長安汽車股份有限公司總裁﹑黨委書記朱華榮說﹐據分析﹐智能化交通可使車輛安全事故率降低20%以上﹐交通堵塞減少約60%﹐短途運輸效率提高近70%﹐現有道路網的通行能力提高2─3倍。

  “車聯網是無人駕駛的基礎。”朱華榮說﹐目前的無人駕駛技術主要依靠攝像頭﹑雷達﹑紅外線等多種傳感器﹐這些系統要安全使用﹐還需要V2V等車聯網主要應用場景技術。而要實現真正的自動駕駛﹐除了V2V之外﹐還必須實現車與道路基礎設施之間的通信(V2I)﹑車與行人之間的通信(V2P)以及車與雲端之間的通信(V2C)。這些都需要與之相配套的規劃和建設。

  智能路網建設還需邁過這些檻

  “路好﹐車才能跑得快。”全國人大代表﹑廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪說﹐雖然有關部門和企業對智能路網建設已有所重視﹐但在實踐中仍存在相關政策落實不足﹐智能路網建設市場熱﹑政府冷﹐以及協同難度大﹑技術儲備不足等問題。

  朱華榮說﹐當前交通基礎設施建設和規劃中很少考慮車聯網汽車的特點和需求﹐給車聯網汽車上路運行帶來困難。而在車聯網的建設中﹐存在著諸多問題﹐其中最重要的是“不統一”﹕車聯網標準尚不統一﹐車聯網與相關汽車零部件的接口尚不統一﹐各個汽車廠商都制定了各自的規劃﹐都有自己的接口和標準﹐造成了嚴重的人力﹑物力浪費。

  全國人大代表﹑重慶盼達汽車租賃有限公司總經理高鈺表示﹐除了法律法規的制定啟動相對較晚以外﹐尚未形成統一的標準化測試評價體系﹔國內現有的封閉測試場地利用效率不高﹔高速公路測試暫未開放等問題﹐也制約著我國自動駕駛現階段的發展。

  建議盡快統一國家標準

  曾慶洪建議﹐要制定智能路網建設的專項規劃﹐強化落實﹔加快重要試點項目的實施﹐通過法律法規固定成熟經驗﹐逐步推廣﹔同時統籌兼顧﹐提昇智能路網建設效益。

  朱華榮建議﹐要完善適用於智慧交通的道路設施規範﹐建設覆蓋全國的車用無線通信網絡﹐統一車聯網與汽車零部件的接口及標準。

  “建議在國家層面加強頂層設計。”高鈺說﹐希望能盡快構建完整統一的自動駕駛測試評價體系﹐建設國家級智能駕駛汽車基礎數據交互平臺﹐通過標準的數據交互方式﹐與各地測評場地管理方﹑各企業級平臺以及行業監管平臺等實現互聯互通﹐實現大數據共享﹐提供基礎數據服務﹐優化資源配置﹐提高行業監管效率。

[ 責編﹕曾震宇 ]
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