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“復興號”設計師郭鷂﹕為中國高鐵插上翅膀

2018-12-05 19:43來源﹕中國文明網

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  2018年7月1日﹐時速350公里的16輛長編組“復興號”在京滬高鐵投入運營。圖片由河北省文明辦提供

  我叫郭鷂﹐是中車唐山機車車輛有限公司時速350公里CR400BF“復興號”動車組總體設計師。

  我在國外留學學習的是航空無線電專業。2009年﹐我碩士畢業﹐跟隨心愛的姑娘落戶到唐山﹐才“轉行”設計高速鐵路動車。那時﹐中國的高鐵進入跨越式發展階段﹐對人才的需求非常大﹐“跨專業”的我能進入高鐵領域﹐著實趕上了好時候。作為新人﹐我被分配到系統集成室﹐跟著公司裡的“老師傅”們學繪圖。前輩們注重規矩﹐講究細節﹐嚴控整個繪圖的工序﹐我很感激他們對我的影響。

  興奮勁兒剛過﹐“攔路虎”就來了。當時我的心裡也沒有底﹐畢竟從航空轉到鐵路﹐一個天上飛的﹐一個地下跑的﹐完全兩個系統。我當時連CAD製圖都不會。但咱不怕﹐學唄。從那時起﹐我同一線工友們查線布線﹐一個筆記本﹑一支電筆成了我每天去車間的隨身品。慢慢的﹐我對機車內的電氣線路結構比對自己手掌的紋路還要清楚﹐祗要眼睛一閉上﹐哪個連接線接頭在哪裡﹐哪個按鈕在哪裡﹐都像刀刻在腦海裡一樣。我的技術也有了跨越式提昇。

  2010年﹐郭鷂在動車上。圖片由河北省文明辦提供

  2010年﹐公司啟動國家863項目“高速檢測列車動車組”的研發﹐我被安排負責電氣位置圖的繪製。這是我參與動車組設計的第一個機會。電氣圖的設計是一項非常嚴謹的工作﹐我告誡自己﹐動車項目的設計與無線電不一樣﹐我設計的車是要坐人的﹐因此一定要有敬天畏人的責任心﹐把每一條線號寫正確﹐保障動車高速運行的穩定和乘客的安全。經過不懈努力﹐2012年﹐國家863計劃項目通過驗收﹐受到業內人士的高度認可。

  從國家863項目到CRH380B項目﹐從“復興號”中國標準動車組項目再到跨國互聯互通項目﹐一次次檢測試驗﹐一個個重大項目﹑關鍵設計﹐持續的積累﹑深入的汲取……我也從一名普通的電氣工程師﹑系統工程師﹐成長為“復興號”的總體設計師。

  郭鷂查看車間。圖片由河北省文明辦提供

  郭鷂(中)正在和團隊成員討論產品圖樣。圖片由河北省文明辦提供

  接手“復興號”項目之後﹐“總體設計”的概念在我的腦海裡愈發清晰起來。動車的總體設計章法分明﹐包含概念設計﹑方案設計﹑詳細設計三個層次。這些設計的流程說起來輕巧﹑明確﹐但每一次技術研討之前﹐我們需要花極大的功夫在機房﹑車間﹐乃至到測試現場做大量的前期準備。我覺得自己更像是一個導演﹐協調各方力量﹐拍好一部戲。

  動車速度可以越來越快﹐但我們保持精准的“工匠精神”卻不能變。車就是我們的作品﹐它的各項技術和指標是逐漸完善和改進的。我也記不清參與了多少次改良﹑攻關﹐但是﹐大方向很明確﹐就是讓車變得更加人性化﹐更符合中國國情。比起“和諧號”﹐“復興號”的整車斷面加寬加高了﹐載客量增加了﹐但整車重量卻沒有增加。我們的團隊在保證整車的功能﹑強度和速度的基礎上﹐在車體﹑旅客界面﹑設備艙防護的材質上下功夫﹐逐一進行指標分解。在“復興號”動車組研發過程中﹐我們組織多次重大方案設計變更﹐完成技術文件300余項﹑產品圖樣10000余張﹐實現了技術的全面自主化。

  2018年7月1日起﹐我們參與研發的時速350公里的16輛長編組“復興號”在京滬高鐵投入運營。從“中國製造”到“中國創造”﹐中國高鐵邁出了從追趕到領跑的關鍵一步﹐“復興號”成為中國改革開放的“大國重器”﹐也成為走向世界的“中國名片”。

  中車唐山公司生產的全國首列長編組“復興號”動車。河北日報記者趙傑﹑趙海江攝

  2018年8月﹐郭鷂在總裝車間檢查“復興號”的以太網接口。河北日報記者劉禹彤攝

  回望來路﹐從我們八九十年代坐綠皮車﹐到21世紀CRH動車組列車開啟中國鐵路的高速牽引時代﹐再到今天中國成為高鐵先進技術的世界領跑者﹐沒有哪個詞比“復興”更能代表國人的喜悅。作為一名高鐵設計師﹐我感到很自豪﹐也很慶幸把最好的十年獻給了這份職業﹐獻給了這個紅紅火火的新時代。

  我經常和團隊裡的年輕設計師交流﹐設計思路需要不斷創新﹐生產製造需要一絲不苟。干我們這一行﹐就要心懷敬畏﹐踏實幹好每一天﹐經歷沮喪﹑懊惱﹑艱苦﹑收穫﹑喜悅﹐正是青春該有的模樣。下一步﹐我和我的團隊還將再次接受挑戰﹐設計時速為400公里的洲際動車組。在我們公司﹐在全國各地﹐還有許許多多的技術人員在為“復興號”的研發生產做著努力。大家紮根在工廠﹐用工匠精神﹑技術創新為中國高鐵走向世界插上翅膀。我相信﹐中國高鐵的故事﹐還將“疾馳”﹐壯闊豪邁﹐一往無前。(作者﹕郭鷂)

[責編﹕叢芳瑤]

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