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衛星發現一個信號﹕中國航線正在忙起來

來源﹕新華社2020-03-25 09:09

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  海天一碧﹐航跡萬千。

  根據通信衛星等方式獲得的船舶信息﹐中國沿海及內河的船舶活躍度正在快速提昇。

  通過衛星等方式獲得的中國沿海﹑內河船舶軌跡(不含港澳臺地區)﹐3月中旬相比2月下旬﹐渤海灣至長江口﹐以及北部灣區域﹐船舶航跡明顯擴展﹐說明船舶出港﹑航行的活躍度大大提昇。

  這些港口的船隻主要往來於日本﹑韓國﹑越南等地﹐這意味著中國與這些國家的貿易正在迅速恢復。由於歐美國家受到疫情嚴重影響﹑貿易量快速下降﹐主要前往這些國家的東南沿海遠岸航跡有所減少﹐但從事內貿的近岸航跡密度上昇明顯。

  到3月20日﹐全國貨運進出港船舶數量已達到1月20日的119%。

  在空中﹐3月19日中國直航世界各地的貨運航班數量是2月1日的3.8倍﹐更多更快地運送包括口罩﹑醫療用品在內的各類物資。

  年GDP近百萬億元的世界第二大經濟體﹐不僅快速復工復產﹐並且為全球共同抗擊疫情﹑穩定經濟貢獻力量。

  廣州港﹐貨物吞吐量全球港口第五位﹐珠三角“中國製造”輸出地。相比2月1日﹐3月中旬﹐正處在珠江口﹑即將駛入大洋或入港的船舶數量明顯增加。

  通信衛星和岸基基站可以獲取船舶自動識別系統(AIS)發送的船舶位置﹑速度﹑吃水深度及危險貨物等信息﹐特別是對於遠洋船舶而言﹐衛星AIS可有效保障航行安全。

  大連港新港油品物流區﹐可滿足世界上最大的ULCC級(44萬噸級“泰歐”輪)油輪滿載進港靠泊作業的45萬噸原油碼頭﹐以及10萬噸LNG碼頭和15萬噸成品油碼頭﹐全部停靠著船隻。

  相比2月1日﹐到3月中旬大連港停靠船隻數量明顯增加。

  2020年大連港首條新開通航線是泉州─大連集裝箱內貿航線﹐它既滿足了南方防疫物資生產企業的貨源需求﹐也拓展了大連石油產品的運輸範圍。

  全國貨運進出港船舶數量在2月中旬走入低谷﹐隨後快速攀升﹐3月20日已達到1月20日的119%。

  新冠肺炎疫情發生以來﹐全國海事部門除通過實施分級管理﹑應用信息數據平臺﹑建立應急聯絡機制等方式﹐嚴格落實疫情防控工作﹐還簡化流程﹐幫助航運企業復工復產﹐助力國家經濟企穩。

  因歐美主要國家受到疫情衝擊﹐國際貿易下行﹐但中國外貿進出港船舶數量仍在回升﹐到3月20日﹐已恢復至1月20日的87.7%。

  中國主要出口貨物種類的總量大多在回升﹐鐵礦石及其製品﹑化工產品以及輕工產品等的進出口量增加更為明顯。

  水運航路繁忙不僅出現在沿海﹐也深入內陸。合肥港﹐中國28個內河主要港口之一﹐2月10日至3月13日外貿貨物(含陸改水)4.71萬標準箱﹐同比增長12.6%。特別是在2月中旬復工復產後﹐合肥港經歷了一個進出港高峰﹐然後逐步回歸正常水平。

  1個月內﹐中國國內和直飛世界各地的貨運航班快速增多﹐原有航線航班數也有增加﹐標示航線的橘色﹑藍色線條也就更粗。

  全國貨運航班數量從2月初開始穩步上昇﹐一般每周初為客運高峰﹐貨運航班在航路計劃時為此“讓路”﹐因此在圖中會反復出現“低谷”。

  擁有中國境內最大貨運機場──浦東國際機場的上海﹐境外貨運航班數增長超過境內航班數。

  浦東機場貨運站﹐2月3日多架停放在地面的飛機裝卸貨物跡象不明顯。3月6日﹐地面停放飛機數量減少﹐且多在進行裝卸作業﹐堆放的貨物也大大增多。

  在首都國際機場貨運站﹐地面堆放的貨物和停車場車輛明顯增多。據航空大數據平臺統計﹐3月10日﹐首都機場貨運航班數量是2月1日的2.3倍﹐大量物資從這裡出發﹐前往世界各地。

[ 責編﹕袁晴 ]
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