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親歷南極“海陸空”全天候卸貨攻堅戰

2018-12-05 08:55來源﹕新華網

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  冰天雪地中的“雪龍”號(12月3日無人機拍攝)。新華社記者劉詩平攝

  新華社記者劉詩平

  搭載中國第35次南極科考隊的“雪龍”號極地考察船﹐日前到達距離中山站44公里處的陸緣冰區。經過緊張的冰上探路確定冰面卸貨路線後﹐一場“海陸空”全天候卸運物資的“戰役”在南極冰天雪地中打響。

  此時的“雪龍”號﹐使命從航行變成了物資倒運。“雪龍”號大副和水手長輪班帶領水手將物資卸至冰面﹔輪機長和機匠長在冰面指揮油囊的加油﹔駕駛員輪流在駕駛臺完成各項要求和做好相關記錄。

  當地時間2日午夜時分﹐4輛雪地車拉著6個集裝箱的物資﹐從“雪龍”號所在處出發﹐駛向中山站。凌晨3點﹐雪地車抵達中山站。當它們再次回到“雪龍”號附近的冰面時﹐已是早上8點。此時從駕駛臺朝後甲板方向看去﹐橘紅色的克令弔張開巨大的“手臂”﹐正在把一個紅色集裝箱弔到右舷外冰面雪地車的雪橇上﹔左舷外冰面上﹐一架直升機正在進行弔掛作業。

  克令弔把一個紅色的集裝箱弔到雪地車上運走(12月2日攝)。 新華社記者 劉詩平攝

  物資卸運是本次南極科考的首場攻堅戰。受海冰影響﹐“雪龍”號每年需視冰情破冰至離中山站最近的地點﹐再將船上物資轉運至中山站和內陸出發基地。

  自“雪龍”號11月30日到達中山站固定冰外緣海域﹐直升機弔運作業便已展開。當直升機飛到左舷外的空中時﹐等待在冰面上執行掛鉤作業的人員﹐迅速為直升機掛上重約3﹒6噸的油囊。隨後﹐直升機一路飛越海冰﹑冰山和冰蓋﹐抵達內陸出發基地。

  “在南極飛行難度較大﹐冰面作業沒有參照﹐全是白色﹐飛行高度較難確定。緊挨‘雪龍’號作業﹐直升機旋翼吹吸的氣流也容易引起亂流。”直升機機長龔樹明說。

  南極風速﹑風嚮變化快﹐有的弔掛物資體積較大﹐極地飛行憑的是過硬的技術和經驗的積累。一天下來﹐3名直升機機長輪番上陣﹐完成物資弔運15弔。

  在冰面上為直升機掛鉤也頗為不易。直升機等待貨物掛鉤期間﹐旋翼產生的風速達10至12級﹐在其下掛鉤的人員需要以衝刺跑的速度進入貨物堆放點﹐迅速將鉤掛上。承擔掛鉤作業的科考隊大洋隊隊長藍木勝形容那一刻為“手腳並用﹑連滾帶爬”。

  上午10點﹐滿載物資的雪地車再次向中山站進發。為確保冰上運輸安全﹐在雪地車運送物資的同時﹐科考隊員組成的護路隊密切關注著海冰變化﹐確保行駛安全。

  探冰小組成員開展海冰探路(11月30日攝)。 新華社記者劉詩平攝

  晚上7點半﹐記者看到﹐在距“雪龍”號不遠的冰面上﹐科考隊副領隊魏福海正帶著兩名隊員監測海冰及路況。承擔冰上護路任務的科考隊員﹐騎著雪地摩托來回于不同的路段。

  處於極晝的南極﹐太陽永不落山﹐照在冰雪之上是刺目的白。入夜後﹐雖然與白天沒什麼區別﹐但溫度急速下降﹐露天作業的科考隊員除了經受強紫外線和烈日“關照”外﹐低溫和冷風此時加倍“光顧”他們。

  晚上11點﹐完成當天最後一次飛行任務的直升機停在了船尾停機坪上﹐靜候第二天新的作業開始。此時﹐4輛雪地車剛剛走完冰上之路到達中山站。

  “此次卸貨﹐海陸空聯合作業﹐多種技術裝備參與其中﹐是我國南極考察能力的集中展示。”科考隊領隊孫波說﹐就像南極的極晝一樣﹐卸運物資也沒有白天和夜晚之分﹐人換班﹐卸運不停﹐直至安全順利完成任務。

[責編﹕張佳興]

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