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共享汽車不能僅是看上去很美

 當以摩拜單車為代表的“共享單車”開始在越來越多城市出現的時候﹐“共享汽車”的平臺也紛紛出現﹐滿足著不同消費者群體的出行需要。便捷﹑經濟﹑時尚…“共享汽車”帶著這些標籤駛來﹐但開著開著﹐公眾發現一堆問題。開“共享汽車”究竟是一種怎樣的體驗﹖怎麼總是感覺它祗是看起來很美﹖

共享汽車 上路問題多  

“共享汽車”來了﹐城市準備好了嗎﹖

繼北京﹑深圳後﹐共享汽車“TOGO”的首批100輛全新smart又開始攻佔上海各大時尚地標。但是當前共享汽車數量太少﹐供不應求。雖然共享汽車看起來市場潛力巨大﹐但在實際運營中碰到的問題讓人對這一新生事物的前景存疑。

共享汽車上路問題多﹕租車點少 續航能力待提高

大部分共享汽車﹐電動汽車的最大續航里程為150公里﹐可解決中短途的出行需求。尤其是可以滿足城市接駁交通的需求。但是對於長途出行來講﹐共享汽車的續航能力就顯得有些吃力。而且﹐一部分租到手的共享汽車並非充滿電的﹐在駕駛的沿途也很少發現充電樁。

共享汽車投放數量亟需提昇

共享汽車受成本﹑指標﹑政策限制﹐不可能像共享單車一樣隨處可見﹐做到讓用戶就近取車﹑到達目的地或目的地周邊就近還車﹐需要配備巨大的共享汽車服務網﹐目前的城市狀態下很難實現﹐滿足用戶需求與運營成本控制讓運營者左右為難。此外﹐交通違規難處理是共享汽車發展的最大“攔路虎”。

共享汽車 需有序規範發展

給“共享汽車”更多關注與呵護

隨著城市電動汽車充電樁的問題逐步得到解決﹐“共享電動汽車”勢必會代替現在的“共享燃油汽車”﹐這將對降低汽車尾氣排放﹑減少城市空氣污染﹐帶來積極的作用﹐值得給與充分的期待。“共享汽車”的運作理念與模式值得肯定。

交通運輸部﹕促進共享汽車創新有序規範發展

相比公共汽車﹑地鐵等大容量公共交通﹐分時租賃作為個性化的小汽車出行方式﹐在城市道路資源佔用等方面具有負外部性﹐也就是說﹐單獨出行佔用道路資源多﹐能源消耗大。共享汽車在當地城市交通中的合理定位﹐需在與城市公共交通﹑出租汽車等方式形成科學﹑合理出行體系。

共享汽車在我國

共享時代﹐多少人支持共享汽車﹖

有人認為﹐共享汽車的出現﹐為那些擁有駕駛資格但因養車成本過高﹑上牌﹑限行等種種政策限制而尚未買車的群體﹐提供了極大地便利。而一些專家也認同共享汽車的出現﹐在一定程度上確實減少了私家車的購買行為。但也有人提出﹐共享汽車在方便了人們生活的同時﹐不可避免的也隱藏著許許多多的問題。如出現事故後的責任劃分問題﹐汽車停放問題﹐車輛人為損壞的追責問題等﹐都需要更加細化的條款與法律的限制。對此﹐你怎麼看﹖

共享汽車提速還需跨過幾道坎兒

相比于共享單車企業對生產供應鏈的依賴程度﹐對共享汽車企業來說﹐如何能在落地城市解決牌照﹑停車﹑用戶觀念等具體問題﹐是更大的難關。共享汽車這個新業態仍存在不完善的地方﹐行業內並不是所有公司和平臺都會完善駕駛人保險。網絡經濟或者說分享經濟一個最大的特點是不想承擔責任﹐往往用很多的制度設計來逃避責任。但這個行業要想發展得好﹐車輛﹑駕駛人的基本保險必須要做好﹐要跟上行業發展。總體來看﹐共享汽車要根據自身的特點﹐結合當地的政策﹐達到自己的發展。

 

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