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滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運營

來源﹕光明網-《光明日報》2020-07-02 03:45

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  世界上首座主跨為千米級的大橋──

滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運營

光明日報記者 訾謙 顏維琦

  7月1日﹐由我國自主設計建造﹑世界上首座主跨為千米級的大橋──滬蘇通長江公鐵大橋建成﹐並與滬蘇通鐵路同步開通運營。滬蘇通鐵路的開通運營﹐大幅提高了鐵路過江運輸能力﹐縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離﹐將有力助推長江三角洲區域一體化發展。

  據悉﹐滬蘇通長江公鐵大橋全長11072米﹐為世界上首座4線鐵路加6車道公路﹑主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋﹐能滿足5萬噸級集裝箱船和10萬噸級散貨船通航要求﹐滬蘇通鐵路﹑通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路通過該橋跨越長江﹑貫通南北。

  國鐵集團副總工程師兼建設部主任﹑工程監督局局長王峰介紹﹐滬蘇通長江公鐵大橋2014年5月開工建設﹐2019年9月大橋主跨合龍﹐主要特點表現為“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米﹐為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔﹔“大”即跨度大﹑體積大﹐主航道橋主跨1092米﹐為國內最大跨度斜拉橋﹐也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋﹔“新”即運用了一大批新材料﹑新結構﹑新設備﹑新工藝。

  “在大橋建設中﹐我們開展了一系列科研攻關﹐形成了65項專利﹑創造了14項新工法﹐在橋樑建造技術方面實現五個‘世界首創’﹐在我國乃至世界鐵路橋樑建設史上具有里程碑意義。”王峰表示﹐這“五個首創”一是實現千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術﹔二是實現2000兆帕級強度斜拉索製造技術﹔三是實現1800噸鋼樑架設成套裝備技術﹔四是實現1.5萬噸巨型沉井精準定位施工技術﹔五是實現基於實船─實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術﹐可實現3公里範圍防撞主動預警﹐有效保證橋樑和船舶安全。

  作為跨越天塹的世界級工程﹐生態保護理念也貫穿滬蘇通長江公鐵大橋的建設過程始終。據王峰介紹﹐大橋選擇主跨1092米大跨度過江的方案﹐能夠最大限度降低對長江水道通航影響﹐為了減少噪聲污染﹐避免泥漿流入長江﹑污染水質﹐大橋主航道橋沉井基礎在船塢裡生產﹐浮運至施工位置後﹐現場組裝完成。“同時﹐大橋南岸將建設大橋公園﹐邀請地方園林設計單位﹐結合地方規劃﹐對南岸大橋公園進行園林綠化設計﹐打造綠色﹑和諧的大橋景觀﹐與自然環境融為一體。”王峰說。

  在智能應用方面﹐滬蘇通長江公鐵大橋公路面還將採用華為5G新型微站覆蓋﹐鐵路面將採用中天新型5G漏纜覆蓋﹐引橋部分採用多座超高鐵塔站點進行補充覆蓋﹐滿足用戶高速上網﹑高清語音通話等5G應用﹐同時可昇級SA(獨立組網)網絡﹐實現低時延﹑大連接等工業物聯網應用。此外﹐大橋還具備了先進的橋樑健康監測系統﹐能夠實現軌道線路﹑橋樑結構﹑行車狀態三位一體綜合監測模式﹐能夠根據監測數據進行自動分析和報警﹐對人工不易到達的部位﹐可採用視頻圖像識別的方法發現病害。

  據悉﹐滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道﹐也是京滬第二通道的重要組成部分﹐北起江蘇省南通市﹐從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出﹐經南通市通州區﹐向南跨越長江﹐經江蘇省蘇州市的張家港﹑常熟﹑太倉市﹐終到上海市嘉定區﹐全長143公里﹐設計時速200公里。全線設趙甸﹑南通西﹑張家港北﹑張家港﹑常熟﹑太倉港﹑太倉﹑太倉南﹑安亭西9個車站。開通運營初期﹐鐵路部門將按照日常線﹑周末線﹑高峰線安排列車開行﹐每日開行旅客列車最高44.5對﹐開行貨物列車6對。

  王峰指出﹐滬蘇通鐵路開通運營後﹐向北與在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營的連雲港至鹽城鐵路﹑南京至啟東鐵路﹑新沂至長興鐵路連接﹐向南與上海至昆明高鐵等連接﹐在魯東﹑蘇北與上海﹑蘇南﹑浙東地區之間形成了一條便捷的鐵路運輸大通道﹐上海至南通的旅行時間由原來3.5小時壓縮至1小時6分鐘﹐大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離﹐極大便利了沿線群眾出行﹐對發揮上海中心城市輻射帶動作用﹐推動長江三角洲區域一體化發展﹐具有重要意義。

  《光明日報》( 2020年07月02日 10版)

[ 責編﹕張悅鑫 ]
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