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第一觀察│航海日﹐看總書記如何把脈“航運強國”

來源﹕新華社2020-07-11 21:13

  7月11日是第十六個中國航海日。

  習近平總書記曾深刻指出﹕“經濟強國必定是海洋強國﹑航運強國。”航運離不開港口。港口的發展﹐在習近平總書記心中始終有著沉甸甸的分量。無論是在福建﹑浙江﹑上海等地方工作期間﹐還是到中央工作後﹐港口始終是他考察﹑關注的重點之一。

  在福建寧德任職時﹐習近平認為﹐沿海地區要想富﹐要先建港﹔在浙江任職時﹐把港口作為全省發展海洋經濟的引擎﹐緊抓不放﹔在上海主政時﹐把港口作為上海走向國際大舞臺的支點﹐大力推進上海國際航運中心建設。

  黨的十八大以來﹐習近平總書記在更廣闊的視野上對港口進行謀篇佈局﹐規劃航運強國建設。他經常利用國內考察或是出訪的機會﹐到港口進行調研﹐指導工作﹕

  2013年7月﹐考察武漢新港陽邏集裝箱港區﹔

  2014年9月﹐在斯里蘭卡考察科倫坡港南集裝箱碼頭並出席港口城開工儀式﹔

  2016年1月﹐考察重慶市果園港﹔

  2017年4月﹐考察廣西鐵山港﹔

  2018年11月﹐考察上海時視頻連線洋山港四期自動化碼頭﹐聽取建設和運營情況介紹﹔

  2019年11月﹐在希臘訪問期間參觀了中遠海運比雷埃夫斯港項目﹔

  2020年3月﹐考察浙江寧波舟山港穿山港區……

  習近平總書記的這些考察調研有著怎樣的深意﹖

  航運系國運

  向海則興﹐背海則衰。航運﹐始終是中國經濟發展的重要支柱。

  歷史經驗證明﹐強國的路徑有多條﹐但通過一個產業的發展﹐進而帶動國家地位的提昇﹐這在世界產業經濟中是少見的﹐航運業就具有這樣的特點。尤其是當代一些國家的快速崛起﹐都離不開航運的發展。

  “強國”的基礎是經濟﹐經濟的增長離不開貿易﹐而貿易的最重要載體就是航運。航運業始終處於國際市場的前沿﹐是國際經濟走向的晴雨表。作為全球貿易最主要的載體﹐航運至今仍然是不可替代的。

  中國的航運業起源於唐﹐興盛於明﹐于晚清開始衰敗。近代的仁人志士都把振興民族航運作為夢想追求。孫中山先生在《建國方略》中﹐對發展航運和海港作了專門論述。新中國成立後﹐中國航運事業開始新的拓荒。

  如何做大做強航運﹐總書記一直記掛在心。

  2013年7月21日﹐習近平總書記到武漢考察﹐一下飛機就冒雨前往武漢新港陽邏集裝箱港區調研。

  新華社記者 李學仁 攝

  習近平總書記強調﹐長江流域要加強合作﹐充分發揮內河航運作用﹐發展江海聯運﹐把全流域打造成黃金水道。

  今年3月29日﹐在抗擊新冠肺炎疫情的特殊時刻﹐習近平前往浙江考察﹐第一站就來到寧波舟山港。這不僅體現了他對復工復產的高度重視﹐也凸顯了港口對於當前經濟運行的重要影響。

  港口是基礎性﹑樞紐性設施﹐是供應鏈﹑產業鏈上的重要環節。而寧波舟山港又在共建“一帶一路”﹑長江經濟帶發展﹑長三角一體化發展等國家戰略中具有重要地位。這裡率先恢復生產﹐對推動我國企業復工復產﹑恢復物流體系﹑恢復全球產業鏈都具有重要意義。

  沿海港口率先全面復工復產。交通運輸部數據顯示﹐5月全國港口完成貨物吞吐量同比增長4.4%﹐6月繼續保持增長態勢﹐有力推動我國經濟復甦﹑恢復物流體系和維護國際物流供應鏈穩定。

  “海絲”通天下

  港口是對外交流的紐帶﹐是海上絲綢之路的起點和支點。如何撬動港口這個支點﹐服務 “一帶一路”建設﹐一直是習近平總書記考察調研的一個重點。

  有兩次對港口的考察﹐蘊含著特殊的意義。一次在國內﹐一次在國外。

  2017年4月﹐距離“一帶一路”國際合作高峰論壇召開祗有不到一個月時間﹐習近平總書記考察了廣西北海市合浦縣漢代文化博物館和鐵山港。

  這是2020年4月16日無人機拍攝的廣西北海鐵山港。新華社記者雷嘉興 攝

  合浦是古代海上絲綢之路在中國大陸海岸線最西端的起點﹐在2100多年前就成為了中外通商往來的重要門戶。

  合浦博物館裡﹐陶器﹑青銅器﹑金銀器﹑水晶瑪瑙﹑琥珀松石……一件件當地出土的文物﹐見證了合浦作為海上絲綢之路早期始發港的歷史。

  在鐵山港碼頭上﹐習近平總書記同職工們親切交談。他強調﹐我們常說要想富先修路﹐在沿海地區要想富也要先建港。他提出打造“向海經濟”﹐指出北海具有古代海上絲綢之路的歷史底蘊﹐我們現在要寫好新世紀海上絲路新篇章。

  這是2017年5月7日﹐中遠海運的貨船駛出比雷埃夫斯港(比港)集裝箱碼頭。 新華社發(帕諾斯‧托馬達基斯 攝)

  2019年11月﹐在訪問希臘期間﹐習近平主席專程前往位於雅典西南約10公里的比雷埃夫斯港﹐考察中希共建“一帶一路”的這一龍頭示範項目。

  習主席用這樣一句話表達了他對比港建設成果的讚許﹕“今天我在這裡看到﹐中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說﹐而是成功的實踐和精彩的現實。”

  習主席還對當地員工說﹕“你們把比雷埃夫斯港建設好﹐就是共建‘一帶一路’的重要參與者和貢獻者。”

  “海絲”通天下﹐港興續新篇。

  我國港口已同世界200多個國家﹑600多個主要港口建立了航線聯繫﹐港口作為“一帶一路”上的重要支點正在書寫海上絲綢之路新篇章。

  打造一流強港

  加速建設世界一流強港﹐更好地服務國家建設﹐是新時期建設航運強國的重要命題。對此﹐習近平總書記在多個場合作出了部署。

  2018年11月﹐他勉勵洋山港建設者﹐要有勇創世界一流的志氣和勇氣﹐要做就做最好的﹐努力創造更多世界第一。

  2019年1月17日﹐習近平總書記來到天津港碼頭﹐瞭解港口碼頭作業和自動化設備運行情況。

  這是2019年8月8日無人機拍攝的天津港集裝箱碼頭群一景。新華社記者 李然 攝

  習近平總書記強調﹐要志在萬里﹐努力打造世界一流的智慧港口﹑綠色港口﹐更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。

  2020年3月29日﹐習近平總書記在浙江寧波舟山港穿山港區考察時強調﹐要堅持一流標準﹐把港口建設好﹑管理好﹐努力打造世界一流強港﹐為國家發展作出更大貢獻。

  新華社記者 申宏 攝

  據聯合國貿易發展促進會統計﹐按重量計算﹐海運貿易量佔全球貿易總量的90%﹔按商品價值計算﹐則佔貿易額的70%以上。

  目前﹐中國已經是名副其實的航運大國﹕年造船產能達到6000萬載重噸﹐全球第一﹔海運量世界佔比達到26%﹐全球第一﹔註冊運力1.8億載重噸﹐全球第二﹔全球前20大貨物吞吐量的港口﹐中國佔15個﹔全球前十大集裝箱港口﹐中國佔7個。

  我國海運航線和服務網絡遍佈世界主要國家和地區﹐海運在促進世界經貿發展﹑構建人類命運共同體的偉大事業中發揮著重要的橋樑和紐帶作用。

  時不我待﹐只爭朝夕。作為新時代的奮進者﹑搏擊者﹐中國航海人正為實現中華民族偉大復興的中國夢﹑攜手共建人類命運共同體書寫新的篇章。

  

  策劃﹕霍小光

  監製﹕車玉明﹑趙超

  統籌﹕何雨欣﹑杜宇﹑王敏

  主筆﹕齊中熙﹑魏玉坤

  視覺│編輯﹕張惠慧﹑郝曉靜

  新華社國內部出品

[ 責編﹕陳暢 ]
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