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智慧物流 e鍵加速

來源﹕人民日報2020-07-02 13:50

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  數據來源﹕國家郵政局

  近年來﹐以新一代信息技術為支撐的智慧物流在我國蓬勃發展。運作管理更高效﹐貨物運輸更便捷﹐智慧物流為物流業轉型昇級開啟了無限可能。如何建設以“互聯網+物流”為特徵的智慧物流產業鏈﹖智慧物流給企業和百姓帶來哪些便利﹖

  浙江省臺州市路橋區的運興運輸有限公司業務大廳﹐大屏幕上實時跳動著上千輛貨車的行駛狀況和行車軌跡﹔廣東省化州市新安鎮﹐穿梭機器人通過智慧物流快線將包裹從鎮級基站運送到村﹔蘇寧南京雨花物流基地﹐自動化商品揀選效率最高可達到1200件/小時﹐相比人工揀選效率提昇了10倍……

  從城市到鄉村﹐從分揀到運輸﹐以“互聯網+物流”為特徵的智慧物流建設正加快推進﹐在整個產業鏈引發變革。智慧物流將如何降低社會物流成本﹑推動物流業提質增效﹖

  平臺數字化

  1096輛貨車行駛軌跡一目瞭然﹐人車貨精准對接

  “目前在外運輸貨車1096輛﹐暫時熄火貨車580輛……”在運興運輸有限公司業務大廳﹐實時更新的貨車運行數據讓管理人員能夠隨時瞭解車輛信息﹐及時指揮調度。“公司現有貨車上千輛﹐想要實時瞭解所有車輛行駛狀況﹐放在以前幾乎不可能。如今通過‘互聯網+物流’﹐每輛車的行車軌跡一目瞭然。”公司董事長周昌紅說道。

  “手寫記錄﹑電話協調﹑現場派車早已成為過去式了﹗”周昌紅告訴記者﹐曾經車輛的運輸指揮調度主要靠人﹐不僅耗時費力﹐還經常面臨貨車空載率高﹑貨主託運物品效率低等問題。眼下﹐從接單派車到運費結算﹐通過在線網絡平臺就能順利完成。2014年起﹐公司為車輛上線車載GPS定位系統﹐如今依托第三方數據服務平臺﹐又打造了車輛管理系統﹐“利用互聯網借力借智﹐管理水平大為提高。”

  數字化平臺不僅為公司管理提供了方便﹐也給司機帶來了實惠。已經在公司工作了5年的司機潘恩滿說﹐除了公司的數字化平臺﹐還有許多第三方平臺讓貨運過程更“智慧”。“發車前我只需打開手機APP‘貨車幫’﹐輸入出發地﹑目的地﹐以及車型等關鍵詞﹐等待十幾分鐘時間﹐就能接到客戶訂單。”從前最擔心的回程跑空車問題得到瞭解決﹐潘恩滿收入也比以前增加不少。

  “數字賦能﹐讓‘人﹑車﹑貨’跑得更快更精准。”提起物流信息化帶來的實效﹐周昌紅說﹐“現在公司的車輛空轉率已減少10%﹐發貨和到貨及時率也提昇至95%。”

  目前臺州全市已有228家企業接入國家交通運輸物流公共信息平臺﹐還有像“貨拉拉”“卡行天下”等物流信息平臺企業進駐。“我們推進實施‘互聯網+高效物流’﹐促使‘互聯網+’背景下物流行業湧現更多新業態和新模式。”臺州市交通運輸局二級調研員黃新春說。

  倉儲自動化

  智能感知車輛靠近﹐全程自動分揀

  司機張師傅駕駛著一輛貨車﹐開往蘇寧南京雨花物流基地無人倉。在車輛定位系統和智慧園區的電子圍欄協助下﹐當感知車程在20公里範圍內時﹐庫內相關程序被自動激活﹐無人倉相關訂單的揀選﹑包裝﹑分揀等作業流程有序忙碌起來。

  分揀過程同樣全程自動化。每個貨物上貼著的識別碼﹐如同隨身攜帶的“呼叫機”。張師傅所需貨物接到倉庫發出的“尋貨啟事”﹐一個個“搭乘”著傳送帶迅速來到集貨區﹐由圓形的無人叉車運送。將貨物裝車後﹐張師傅立刻在手機上進行了確認﹕“貨已全”。

  “從人找貨到貨找人﹐從射頻技術到人工智能﹐倉儲變得越來越聰明。”蘇寧科技集團物流研發中心總經理陳堅介紹﹐眼下的智慧倉儲﹐更多體現在算法優化帶來的便利。例如﹐來自各地的貨物哪個放在裡側﹑怎樣安排揀選路線時間最短﹑不同型號的包裝箱放幾樣東西最合適……這些﹐都要依靠算法的疊加和優化來實現。

  智慧倉儲不僅能在大型倉儲場景發揮作用﹐在江蘇徐州徐工智聯物流服務有限公司﹐自動化存儲設備“智能微庫”提供了中小型零部件自動化存儲解決方案。

  單臺智能微庫佔地面積10.6平方米﹐有效存儲面積卻達到210.8平方米﹐有效儲位1043個﹔操作人員作業效率相比普通倉庫可提高50%以上﹐單臺可節約作業人力5名﹐年節約人工成本達40萬元。“在倉儲入庫﹑上架﹑揀選﹑包裝﹑發貨出庫全過程應用了條碼識別技術﹐通過信息化系統與智能移動終端的集成應用﹐實現了倉儲全過程無紙化﹑移動化作業﹐每年可節約倉儲耗材成本約35萬元。”公司總經理蔣大為告訴記者。

  近日﹐《江蘇省大力發展智慧物流推進降本增效綜合改革試點實施方案》出臺﹐明確將實施智慧物流城市試點﹑物流園區智慧化改造試點﹑網絡貨運平臺示範試點﹑關鍵物流技術突破試點﹑智慧物流主體培育試點等五大重點工程﹐進一步發展智慧物流﹑推進降本增效。

  配送智能化

  無人配送﹑智能快件箱﹑農村智運快線便捷“最後一公里”

  疫情防控期間﹐基於北斗的京東物流智能配送機器人﹐將各地送達武漢的醫療物資快速送往醫院隔離區。

  自動躲避障礙﹑路口自主決策﹑緊急情況人工接管……蘇寧物流5G無人配送車功能不斷提昇﹐常規平均運營速度8公里/小時﹐最快可達15公里/小時。

  美團智能配送調度系統將消費者的訂單指派給無人配送車﹐無人車在買菜站點取貨後﹐自動行駛到社區的無接觸配送點﹐智能技術助力全程無接觸配送的實現。

  近年來﹐物流“最後一公里”多種末端服務運作模式不斷創新﹐無人配送已成為末端服務發展趨勢之一﹐物流企業紛紛發力﹐推動無人配送提速發展。

  除此之外﹐智能快件箱也為末端投遞提供了有效補充。據統計﹐2019年主要城市佈設智能快件箱已達40.6萬組﹐新增13.4萬組﹐增幅接近50%﹐箱遞率超10%。

  而在農村地區﹐智慧物流讓農村配送更便捷。在化州市新安鎮新塘村﹐一件件五花八門的包裹從穿梭機內魚貫“吐”出﹐工作人員整理登記後﹐供村民前來領取。另一邊﹐穿梭機井然“吃”下荔枝﹑龍眼﹑番石榴﹑蔬菜等﹐把新鮮農產品運送出去。“自從有了‘快線’﹐手機上接到訂單後﹐馬上就上地裡採摘﹐然後交給‘快線’打理﹐大大地節省了時間和運費。”身為果農的村幹部鄭月明說道。

  鄭月明所說的“快線”﹐就是村裡新建的一條智慧物流運輸快線。據介紹﹐這條“智運快線”包括基站﹑低空索道﹑智能穿梭機(機器人)﹑運輸箱﹑雲端調控系統以及收發貨裝備﹐每車次設定載重100公斤﹐最高時速60公里﹐運送100公斤走100公里僅需3─5元電費﹐且可24小時運行。通過在縣城近郊建設物流總倉﹐在鄉鎮建設物流基站﹐在行政村與村口便利店合作建立收發點﹐絕大部分商品能1小時內低成本暢行縣城與行政村之間。

  記者 羅艾樺 姜曉丹 姚雪青 竇瀚洋 (通訊員泮永翔參與採寫)

[ 責編﹕涂子怡 ]
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